Avant le déclenchement de la crise de la mer Rouge à la mi-décembre, les taux de fret internationaux des polyoléfines affichaient une tendance faible et volatile, en raison de la hausse des congés à l'étranger en fin d'année et du ralentissement de l'activité commerciale. Mais à la mi-décembre, la crise de la mer Rouge a éclaté, et les principales compagnies maritimes ont annoncé successivement des déviations vers le cap de Bonne-Espérance, en Afrique, entraînant des allongements de trajets et une augmentation des tarifs de fret. De fin décembre à fin janvier, ces taux ont fortement progressé, et à la mi-février, ils atteignaient une hausse de 40 % à 60 % par rapport à la mi-décembre.
Le transport maritime local est perturbé et la hausse des coûts de fret a affecté la circulation des marchandises. Par ailleurs, le volume commercialisable de polyoléfines a fortement diminué au premier trimestre de la saison de maintenance en amont au Moyen-Orient, tandis que les prix ont augmenté en Europe, en Turquie, en Afrique du Nord et ailleurs. En l'absence d'un règlement définitif des conflits géopolitiques, les taux de fret devraient rester élevés à court terme.
Les arrêts de production et les opérations de maintenance réduisent encore davantage l'offre des entreprises. Actuellement, outre l'Europe, principale zone d'approvisionnement en matières premières, le Moyen-Orient dispose également de nombreux équipements en maintenance, ce qui limite le volume des exportations de la région. Des entreprises comme Rabig et APC, en Arabie saoudite, ont prévu des opérations de maintenance au premier trimestre.
Date de publication : 11 mars 2024