Les taux de fret internationaux des polyoléfines affichaient une tendance faible et volatile avant le déclenchement de la crise de la mer Rouge à la mi-décembre, avec une augmentation des vacances à l'étranger à la fin de l'année et une diminution des activités de transaction. Mais à la mi-décembre, la crise de la mer Rouge a éclaté et les principales compagnies maritimes ont annoncé successivement des détours vers le Cap de Bonne-Espérance en Afrique, provoquant des extensions de routes et une augmentation du fret. De fin décembre à fin janvier, les taux de fret ont augmenté de manière significative et à la mi-février, les taux de fret ont augmenté de 40 à 60 % par rapport à la mi-décembre.
Le transport maritime local n'est pas fluide et l'augmentation du fret a affecté dans une certaine mesure le flux des marchandises. En outre, le volume échangeable de polyoléfines au cours du premier trimestre de la saison de maintenance en amont au Moyen-Orient a fortement diminué et les prix en Europe, en Turquie, en Afrique du Nord et ailleurs ont également augmenté. En l’absence d’une résolution complète des conflits géopolitiques, on s’attend à ce que les taux de fret continuent de fluctuer à des niveaux élevés à court terme.
Les entreprises d’arrêt de production et de maintenance resserrent encore leur offre. Actuellement, outre l'Europe, la principale zone d'approvisionnement en matières premières en Europe, le Moyen-Orient, dispose également de plusieurs ensembles d'équipements de maintenance, ce qui limite le volume des exportations de la région du Moyen-Orient. Des sociétés telles que Rabig et APC en Arabie Saoudite ont des plans de maintenance pour le premier trimestre.
Heure de publication : 11 mars 2024