Les taux de fret internationaux des polyoléfines ont affiché une tendance faible et volatile avant le déclenchement de la crise de la mer Rouge à la mi-décembre, avec une augmentation des vacances à l'étranger en fin d'année et une baisse de l'activité transactionnelle. Mais à la mi-décembre, la crise de la mer Rouge a éclaté et les principales compagnies maritimes ont annoncé successivement des détours vers le Cap de Bonne-Espérance en Afrique, entraînant des extensions de routes et des augmentations de fret. De fin décembre à fin janvier, les taux de fret ont augmenté de manière significative, et à la mi-février, ils ont augmenté de 40 à 60 % par rapport à la mi-décembre.
Le transport maritime local est perturbé et l'augmentation du fret a affecté dans une certaine mesure la circulation des marchandises. De plus, le volume commercialisable de polyoléfines au cours du premier trimestre de la saison de maintenance en amont au Moyen-Orient a fortement diminué, tandis que les prix en Europe, en Turquie, en Afrique du Nord et ailleurs ont également augmenté. En l'absence d'une résolution complète des conflits géopolitiques, on s'attend à ce que les taux de fret continuent de fluctuer à des niveaux élevés à court terme.
Les entreprises de production et de maintenance réduisent encore davantage leurs approvisionnements. Actuellement, outre l'Europe, le Moyen-Orient, principal bassin d'approvisionnement en matières premières européennes, dispose également de nombreux équipements à entretenir, ce qui limite le volume des exportations vers cette région. Des entreprises comme Rabig et APC (Arabie saoudite) prévoient des opérations de maintenance au premier trimestre.
Date de publication : 11 mars 2024